你指什么好不好,據(jù)我所知中聯(lián)航已經(jīng)成立二十多年了.所用的飛機(jī)也都是新飛機(jī),至于安全問題,飛機(jī)出事的機(jī)率比你中五百萬還低,所以基本可以忽略不計(jì)了.沒有什么好不好的,如果你指飛機(jī)上的服務(wù)也都是正常的服務(wù)項(xiàng)目,只不過如果你飛北京的話可能會有點(diǎn)問題就是他不落北京首都機(jī)場而是落在北京南苑機(jī)場,這個南苑機(jī)場很多人不知道在哪兒,但是它是提供免費(fèi)的大巴車至西單的,而且直線距離比首都機(jī)場離市中心要近.

中國聯(lián)合航空怎么樣?

非常棒。

目前，中國聯(lián)合航空以北京大興國際機(jī)場為主運(yùn)營基地，下設(shè)河北分公司、天津分公司、四川分公司和溫州基地，下轄一家子公司佛山沙堤機(jī)場管理有限公司，已初步形成以大興、成都、溫州、佛山為四大主運(yùn)營基地的菱形航網(wǎng)戰(zhàn)略布局。

而作為國內(nèi)第一家國有創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)型航空企業(yè)，中國聯(lián)合航空現(xiàn)擁有3500余名員工，53架波音737NG系列全經(jīng)濟(jì)艙機(jī)隊(duì)，3架空客A330兩艙布局機(jī)隊(duì)；航點(diǎn)通達(dá)全球80余個城市，執(zhí)飛近百條國內(nèi)外航線，年運(yùn)輸旅客預(yù)計(jì)今年將達(dá)到1100余萬人次。

“十三五”期間，中國聯(lián)合航空安全運(yùn)輸旅客3707.9萬人次，連續(xù)安全飛行60個月、59.55萬小時。自成立以來，連續(xù)安全飛行超百萬小時，獲民航局授予“飛行安全一星獎”，安全品質(zhì)穩(wěn)中趨好；航班正點(diǎn)率跨入全行業(yè)第6名。

總資產(chǎn)躍升至130億元，凈資產(chǎn)增加到37.4億元，年凈資產(chǎn)回報率18.13%；累計(jì)盈利43.76億元。東航集團(tuán)將中國聯(lián)合航空確定為“3+5”現(xiàn)代航空服務(wù)集成體系格局三大主業(yè)之一，即創(chuàng)新型大眾出行服務(wù)提供商，為中國聯(lián)合航空提供了更為廣闊的發(fā)展空間。

聯(lián)合航空飛機(jī)安全么

請下次提問的時候用全稱，因?yàn)槊绹灿新?lián)合航空公司。我姑且武斷的認(rèn)為您問的是中國聯(lián)合航空公司吧。

執(zhí)飛中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和軍方高級領(lǐng)導(dǎo)人國內(nèi)專機(jī)任務(wù)的是空軍某師，亦被冠以“專機(jī)師”。緣于中國聯(lián)合航空公司。所謂中國聯(lián)航具有軍方背景即是指以該師為班底，成為政治上絕對合格、工作中絕對可靠的專機(jī)部隊(duì)。

另外有一個前提，世界上任何航空公司都沒有辦法承諾飛行絕對安全，中國民航局統(tǒng)計(jì)，2013年，嚴(yán)重事故征候共6起，萬時率為0.009；2012年，人為原因嚴(yán)重事故征候5起；2011年，嚴(yán)重事故征候發(fā)生10起，萬時率為0.016；2010年的嚴(yán)重事故征候萬時率為0.033。

但是根據(jù)墨菲定律：事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。

中國聯(lián)合航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點(diǎn)評

好。

中國聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為53架，為全波音737型。聯(lián)合航空是我國國有航司中首個轉(zhuǎn)型為低成本航空的航空公司。

根據(jù)“一分價錢，一分貨”的原則，低成本航空自然不能和全服務(wù)航空比拼服務(wù)質(zhì)量。作為一家歷史擁有軍隊(duì)背景的航空公司，其在大興機(jī)場啟用前，一度是南苑機(jī)場的“地主航司”。目前這兩個特點(diǎn)均不復(fù)存在了。

中國聯(lián)合航空公司成立于1986年，是經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，而且是由中國空軍和22個省市及大型企業(yè)聯(lián)合而成的民航公司。早期的中聯(lián)行曾擁有41架客機(jī)，機(jī)型多為俄制的圖-154、伊爾-76等。中聯(lián)航的基地樞紐是北京南苑機(jī)場，其一度承擔(dān)著專機(jī)、客機(jī)和普通民航的任務(wù)。

中國聯(lián)合航空服務(wù)怎么樣？

中國聯(lián)合航空價格低廉，一分錢一分服務(wù)，所以挺多地方可能不能盡如人意。

廉價航空因?yàn)槠涑偷钠眱r總體上還是很受國人歡迎的。我國的廉價航空公司從最初的春秋航空，后又相繼出現(xiàn)祥鵬航空、西部航空、中國聯(lián)航等公司。

中國聯(lián)合航空公司其前身成立于1986年12月，2012年11月，中國聯(lián)合航空有限公司和原中國東方航空河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國聯(lián)合航空有限公司。

廉價航空滿足了人們“沒錢任性”的夢想。不過在購票時，也體驗(yàn)了廉價航空“優(yōu)勢”。為了減少分銷成本，廉價航空機(jī)票銷售基本采取直銷（官網(wǎng)、APP購票為主），退改簽都是通過該渠道，這之中也帶來了體驗(yàn)上的折扣，購票是一次飛機(jī)旅程的開始，購票體驗(yàn)好壞對旅途心情影響極大。

廉價航空得以成功運(yùn)營主要是在航空服務(wù)上的簡化，客艙餐飲、選座、逾重行李、航空保險等額外服務(wù)都被大大簡化，餐食簡單、座位空間狹小，座椅舒適度不好，娛樂功能沒有、推銷增值產(chǎn)品等，而且在很多服務(wù)上都是選擇性收費(fèi)，比如餐飲和行李托運(yùn)單獨(dú)收費(fèi)，這也給很多第一次乘坐廉價航空的人一次“驚喜”。

請問中國聯(lián)合航空的安全性高么？這次要坐聯(lián)合航空的飛機(jī)飛北京！多謝各位了！！

民航界都是把安全性放在第一位的，都是按照全國甚至全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，與航空公司和飛機(jī)型號沒有任何關(guān)系，飛行途中遇到氣流顛簸等等也是正?，F(xiàn)象。一架飛機(jī)上億，培養(yǎng)一個成熟飛行員要好幾百萬，再加上多少乘客的性命。航空公司如論如何也不會置安全與不顧的

關(guān)于《中國聯(lián)合航空安全性高嗎》的介紹到此就結(jié)束了。